您现在的位置：铁矿石进口“三国杀”
需求复苏对于中国钢铁业来说，是福，亦是祸。
当前，全球钢铁业纷纷复产。国际钢协WSA公布的最新数据显示，9月欧盟27国粗钢产量达到1317万吨，创下2009年以来最高，高炉开工率已由2009年年初的54％，提高到目前的75％；日本9月粗钢产量827万吨，比2009年年初增长30％；北美9月粗钢产量同样较1月大幅增长29％。
中国钢铁业的表现更突出。最新统计显示，2009年第三季度中国粗钢产量1.53亿吨，创造历史最高。以此生产水平，中国钢产量年产将达到6.1亿吨。
然而，这对中国铁矿石谈判来说，也许并不是个好消息。因为需求上涨，将改变铁矿石供需格局，铁矿石降价将更艰难。
另外，印度和巴西均传出拟提高铁矿石出口税的消息。这意味着，铁矿石如果再提税，将可能导致铁矿石变相涨价。
目前，为迎接新一轮铁矿石谈判，中国铁矿石进口市场已悄然上演一场以澳矿、巴西矿、印度矿为主角的“三国杀”。
澳矿：加速释放产能
海关进口铁矿石分国别最新统计数据显示，今年1－9月份，中国前三大铁矿石进口来源国，分别为澳大利亚、巴西、印度。
其中，澳矿累计进口达1.97亿吨，同比增幅达到39.5％；占总进口量的43％；到岸均价为75.4美元/吨，比巴西矿低14美元/吨，而比印度矿高8美元/吨。
目前，2010年铁矿石谈判即将开战，澳大利亚的矿商们正在“开足马力全速生产”。
“欢迎你去西澳的矿山参观，那里的生产一片火热。”在今年的国际矿业大会上，西澳勘探局的官员对记者发出邀请。
西澳大利亚州政府驻华商务代表处首席代表庄彬俊暗示了澳矿与巴西矿、印度矿的竞争关系。庄彬俊表示，长期看，西澳州能够替代印度对中国的矿石出口，并取代中国国内的铁矿石市场份额。“这是因为，相比巴西、印度、南非而言，西澳的铁矿石非常具有竞争优势”。
庄彬俊预计，2015年西澳州的铁矿石产能将能达到5.3亿-6亿吨，到2020年将则达到6.5亿吨。
在今年的铁矿石贸易格局中，以力拓、必和必拓为代表澳矿可谓一枝独秀。囤积澳矿，一度在国内贸易商和中小钢厂之间盛行。
直至8月份，澳矿逐渐在现货市场销声匿迹。“前一阵子买进了不少，但从8月一直持续到现在，我们很难在现货市场买进澳矿，只买一点印度矿来维持一下贸易关系。”一位青岛矿石贸易商告诉记者。
在10月份的几场铁矿石研讨会上，多位业内人士均告诉本报记者，尽管目前铁矿石港口库存量居高不下，但依然缺少现货矿。
中钢协秘书长单尚华对本报记者表示，目前铁矿石库存量，加上港口库存和钢厂库存，已接近1亿吨。但中钢协一位市场研究人士认为，铁矿石库存量，已“远超过1亿吨，还有很多没有上报数据的中小钢厂，这部分钢厂数量多，而且分布广”。
“港口库存以长协矿为主，现矿和购买需求比起来，货源紧缺，尤其是澳矿。”日照中瑞物产有限公司一位人士告诉记者，作为贸易商，更倾向买现货，其中，澳矿是最佳选择，因为澳矿“品位高、海运距离短”，而巴西矿尽管品位最高，但海运费是澳矿的三倍，而印度矿品位较低，而且杂质多。
巴西矿：受制于海运费
海关数据显示，今年1－9月，中国进口巴西矿1.02亿吨，与去年同期7761万吨相比，增幅达到31.4％；占进口总量的21％，仅次于澳矿；到岸均价为89.2美元/吨，为三者最高。
“巴西矿当不上皇后，至少也是个贵妃，尽管爬不到高枝的顶端，但其受宠地位不可撼动。”一位资深贸易商在其博客里如此形容巴西矿在中国铁矿石进口版图中的角色。
“目前，巴西矿的竞争力在逐渐增强，因为海运市场在继续走低。”我的钢铁网咨询总监徐向春表示，品位最高的巴西矿在中国市场的竞争力，很大程度上取决于海运费走势。
在去年海运费处于高位时，巴西到中国的海运费，比澳大利亚到中国的海运费，平均高50美元/吨；目前，巴西到中国的海运费已降至32美元/吨，澳大利亚到中国的海运费约12美元/吨。“二者相差约20美元/吨，远小于去年的差距，这对巴西矿是个优势。”徐向春说。
记者从多家钢厂和贸易商处了解到，目前，巴西矿的进口主体主要是国内大中型钢厂，进口态势“依然走强”。
值得注意的是，淡水河谷占据了巴西矿在华市场份额的近90％，而淡水河谷一直是长协机制的忠实拥护者。徐向春认为，在今后的铁矿石谈判中，淡水河谷比力拓、必和必拓等澳矿商更容易接受中钢协提出的“统一价格”。
“但淡水河谷始终不愿意率先与中国达成价格协议，而要等力拓、必和必拓和中国谈完后再做决定，因此，今年中方依然很难将淡水河谷作为谈判突破口。”徐向春说。
值得注意的是，淡水河谷扩产计划也已提上日程。在淡水河谷发给本报记者的新闻稿中，淡水河谷方面表示，由于受到巴西政府施压要求提高资本投资额，淡水河谷已经制定了详细的未来五年铁矿石扩产计划；其中，将有超过180亿美元将会投资到选矿业务，其它将会用于球团、有色金属及钢铁生产部分；一旦计划被政府批准，淡水河谷的铁精粉年产能将会提高至少1.76亿吨。
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